PGM の世界有数のサプライヤーの 1 つとして、当社はプラチナを含む水素を動力源とするオンラインカジノ稼げる電池電気自動車 (FCEV) を重要なイノベーションであると考えています。
これは、排気管排出ゼロと無限のオンラインカジノ稼げる源である水素の使用を通じて、真に持続可能な方法で私たちの未来を構築するものです。この開発と市場全体への導入は、将来の世代が感謝する形で、最終的には私たちの人々とコミュニティに利益をもたらすでしょう。
水素はエネルギー媒体であり、持続可能な自動車運転の未来の鍵であり、私たちが住む宇宙の約 75% を占めています。オンラインカジノ稼げる電池で使用すると、水素と酸素の化学反応によって電気が発生し、その電気が FCEV のモーターに電力を供給するために使用されます。
これは、ガソリンに使用される化学物質よりもはるかに効率的にエネルギーを生成します。化石オンラインカジノ稼げるは今後もエネルギー構成の重要な部分を占めるでしょうが、水素の重要性はますます高まるでしょう。
各車両は排出ガスをゼロにします。運転中に排出されるのは水蒸気、温風、および一部の水素のみであり、その結果、真に持続可能な自動車の未来が実現します。
研究によると、より厳格な排出目標が自動車業界の技術革新を推進するにつれて、ゼロエミッション水素FCEVの使用が増加することが示されています。 FCEV でのプラチナの使用、およびオンラインカジノ稼げる電池技術を使用する車両の増加が予測されることにより、自動車業界によるプラチナの需要が増加します。この革新的な技術はプラチナ触媒を使用し、水素のみで動作し、テールパイプからは水のみを排出します。
プラチナは最も効果的で耐久性のある触媒の 1 つであり、化学反応を可能にするため、オンラインカジノ稼げる電池技術の触媒として使用されています。
FCEV は ICE の約 2 倍のプラチナを使用しており、ごく一部の FCEV がプラチナの需要に大きな影響を与える可能性があります。
すべての FCEV は、高分子電解質膜 (PEM) オンラインカジノ稼げる電池として知られるタイプのオンラインカジノ稼げる電池を使用します [下の図を参照]。この低温クイックスタートオンラインカジノ稼げる電池は純粋な水素で動作し、その中心部にはプラチナとパラジウムが使用されています。
ロンドン水素ネットワーク拡張プロジェクトの一環として、当社は今後 4 年間ロンドンで使用するためにヒュンダイ ix35 オンラインカジノ稼げる電池をリースしました。この水素オンラインカジノ稼げるをオンラインカジノ稼げるとするゼロエミッション車は、英国における水素オンラインカジノ稼げる電池電気自動車（FCEV）の早期導入と商業的成功を支援するキャンペーンの一環です。車両の開発は自動車メーカーによって進められていますが、私たちが車両の機能を実証することは、消費者と技術の受け入れをサポートすることを目的としています。
ヒュンダイ ix35 オンラインカジノ稼げる電池は、初めて生産ラインで生産されるオンラインカジノ稼げる電池車です。これは水素だけで走り、きれいな水と汚染物質を排出しない車両です。多くの点でこの種のものとしては初めての ix35 オンラインカジノ稼げる電池は、ゼロエミッション運転の新時代の始まりを示します。
ix35 オンラインカジノ稼げる電池を作成する際、ヒュンダイのエンジニアは、オンラインカジノ稼げる電池スタック、水素タンク、バッテリー、その他の主要な制御システムの設置が車の使いやすさに影響を与えないことを確認しました。
オンラインカジノ稼げる電池はボンネットの下にあります。高電圧バッテリーとインバーターシステムは車両の下の防水ケースに収納され、重量配分を最適化するためにミッドマウントされています。オンラインカジノ稼げる電池自体の主なコンポーネントは、負に帯電したアノードと正に帯電したカソードであり、この 2 つの間にプロトン交換膜 (または PEM) が挟まれています。
ix35 オンラインカジノ稼げる電池の主なコンパートメントは、電気モーター、バッテリー、水素タンクです。
1.タンクに貯蔵された水素がオンラインカジノ稼げる電池スタックに供給されます。
2.流入した空気がオンラインカジノ稼げる電池スタックに供給されます。
3.オンラインカジノ稼げる電池スタック内での空気と水素の反応により、電気と水が生成されます。
4.発電した電気は電動モーターに供給されます。
5.水が排出されます。
水素タンクに貯蔵されている水素がオンラインカジノ稼げる電池スタックに入ると、陽子と電子に分解されます。オンラインカジノ稼げる電池内で生成されるこの電子の流れが電気を供給します。プロトンは空気中の酸素分子と反応し、熱と水を生成します。オンラインカジノ稼げる電池で発電した電気はインバーターに伝わり、次にモーターに伝わり、モーターが動力を作り、車輪を回転させて車両を動かします。
2013 年 1 月に開始されたロンドン水素ネットワーク拡張 (LHNE) プロジェクトは、ロンドンとイングランド南東部に、公的にアクセス可能な 700 バールの急速充填水素ステーション ネットワークを提供することを目的としています。ロンドン水素パートナーシップは、5,000 万ポンド以上相当の水素プロジェクトを開始しました。そのパートナーは、既存の 2 つの給油ステーションの導入に加え、ロンドン交通局に加わった 8 台のオンラインカジノ稼げる電池ロンドン バスと、水素を象徴するロンドン タクシーの運行にも携わってきました。このプロジェクトには、エア プロダクツが主導し、ロンドン市長とグレーター ロンドン当局の支援を受け、コンソーシアムとして活動する多数の組織が参加しています。
「これは私たちにとって非常にエキサイティングな取り組みです。ロンドン水素ネットワーク拡張プロジェクトのパートナーとして、私たちは新しいプラチナ技術の採用を目に見える形で支援するよう努めています。私たちは、オンラインカジノ稼げる電池の静的用途とモバイル用途の両方での使用がプラチナの中長期的な需要を促進すると信じています。オンラインカジノ稼げる電池車の革新は、今後何世代にもわたって真に持続可能な方法で私たちの未来を築きます。」
クリス・グリフィス、バルテラ・プラチナム CEO。
排出削減目標を達成するという課題は、自動車産業を再構築しており、世界的な大きな課題です。内燃機関からの排気ガスのさらなる削減には限界があります。排出目標を達成するには、パワートレイン (自動車のエンジン) の電動化が必要になります。
現在の研究では、2050 年までに代替パワートレインを使用する車両全体の 40 ～ 95% が電気自動車になることが示唆されています。どちらも排気管排出量がゼロの電気パワートレインであるバッテリー電気自動車 (BEV) と FCEV のどちらが現在の車両構成に最も大きく浸透するかについては議論があります。
現在、経済性、性能、環境の基準をすべて満たすことができる車両はありません。そのためマッキンゼーの調査 (マッキンゼー: ヨーロッパ向けパワートレインのポートフォリオ: 事実に基づく分析) は、今後 40 年間でパワートレインが混在し、短距離旅行では BEV が優先され、長距離旅行では大型車での FCEV の成長が見られると示唆しています。
FCEV の未来と、このクリーンで持続可能なソリューションの触媒としてのプラチナの未来を確保する旅に参加してください。私たちのストーリーをフォローしてください, , そして.
次のリンクを使用して、FCEV についてさらに詳しく学ぶこともできます:
